五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，北岸坐落于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长 6409 米，主跨 1092 米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为 8 车道高速公路（设计时速 100 公里），下层为 4 线高速铁路（设计时速 250 公里）。

这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，主航道不设桥墩、一跨过江——按照一线铁路载荷相当于 6 车道高速公路推算，它相当于一座 32 车道的高速公路桥。要挑起这副重担，沉井必须有足够大的体量，才能保证整座大桥的稳定与行车安全。

五峰山长江大桥北锚碇沉井施工现场（图源：中交二航局 / 长江云）

沉井施工现场与三维声呐点云检测成果（普思海洋工程实拍）

五峰山长江特大桥北锚碇沉井长 100.7 米、宽 72.1 米、高 56 米，平面面积超过一个标准足球场，建成后的北锚碇重量达 133 万吨，相当于 186 座埃菲尔铁塔——无论体积还是重量，都是名副其实的"世界第一"陆地沉井。由于北岸桥址为沼泽状水塘鱼池，地基是承载力极差的松软淤泥河滩沙土，沉井分 10 次浇筑、分 3 阶段下沉，巨大的尺寸使结构刚度在下沉过程中弱如"海绵床垫"，施工风险极高。

施工中，建设方创新采用"十字槽开挖下沉法"控制下沉速度，以空气幕技术减小阻力、调节偏位，并首次将三维声呐探测立体成像技术应用于沉井下沉监测——如同给沉井"做彩超"，实时观测井底状态，最终将沉井下沉平面误差控制在 10 厘米以内，远超规范要求。2017 年 11 月，沉井精准下沉到位；2019 年 12 月主桥合龙；2020 年 12 月铁路桥随连镇高铁全线开通投入运营。

沉井下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一，浑浊江水之下的井底状态无法目视，唯有依靠声呐等水下探测手段实现可视化监控。普思海洋以水下声呐检测技术参与了五峰山沉井检测相关工作，为这类超级水下隐蔽工程提供了"水下眼睛"。从沉井下沉监测到桥墩水下结构检测，公司将持续以专业的水下三维成像与检测能力，服务国家重大交通基础设施建设。

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